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        1. 中国造不出世界主流水平的汽车发动机吗?

          是的,作为一个工程人员,这要从头说起了。当年钱老回国只搞火箭不搞飞机就是因为我国的工业基本太差。如今半个世纪过去了,钱老已经不在了,我们的工业基本还是寸步难行。大炼钢铁和big revolution使得我国的工业基本严重受挫,元气大伤。工业要发展,炼钢要为先!因为我们的工业起步晚,基本弱,又加上近现代中的一些现象使得我们的工业底子耗费殆尽,积重难返。改造开放30年来我们专注于搞经济而疏忽了基本产业,导致现在的基本产业破绽百出,重负连连。单从有机化工业和炼钢工业就可以看出来宏大的差距。作为工程人员,我们从心里有这样的领会:工业革命那100多年国外不是白走的,他们的每一道工艺,每一项配料,每一个细节都是须要一点一点从心里挖出来、从失败中走出来的。这些是十几年的高级教导教导不来的,是多少钱砸不出来的。必需经过那么多次失败才会有今天的胜利,要想真正有自己的技巧,没有捷径,要接收对无数次的失败,而且要心甘甘心的接收。我们要想真正造出一个100%的汽车动员机,是须要几代人共同尽力的。我们正在尽力追赶了。我们不缺设计师,我们缺的是底层的工人师傅。缺的是国外那100多年不急躁的经验和教训。(2013-02-01)--------------------------------------一年后(2014-04-14)更新----------------------------------------这一年来时不时的还会看到该问题的更新,看来还是很多人关怀国产动员机的发展,我也没想到这个答案还能坚持在前列,先谢谢大家,看来是时候好好弥补下了。首先要差别两个概念:science和engineering。科学是共享的、透明公开的,但是工程学却是保密的、私有的。动员机的原理可以说是及其简略,而且这个原理在内燃机存在的200多年里从来没变过:燃料燃烧致气体膨胀推进活塞做功。但是science说起来容易,如何用这些人类都知道的白开水一般的理论做出按人类意志行动的engineering却完整是另一回事:如何把功率提上来,重量减下去,寿命延伸,效力进步可以说是无限无尽的漫漫长征。科学结论我们都可以记得住,我信任我们高级科学在记忆上的教导非常胜利,但是传统工业的工程学教导可以说是一塌糊涂,生产技巧和理论严重脱节。再一个,在人类进入电气时期之前,西方国度有一段特别的时代,这段时代是机械工业飞速发展的一段时代,被誉为“大蒸汽时期”。有兴致的可以搜一搜这一时代内的作品,几乎所有能动的东西都是齿轮机械,其繁华水平前无古人,后无来者。由于我国没有接收这一时代的洗礼,少部分民族资产后来也被帝国主义压迫致残,再后来又被社会主义充了公,所以基础上没有任何技巧积聚。而工程积聚的核心就是两个字:秘方。无论是做饭、酿酒、制药还是冶钢、加工,其技巧实质不外乎这两个字。而秘方则是完整私有的,一般由家族或公司的情势来传承。而传承须要时光沉淀,也须要民族气氛。一个崇尚速度,敢于挑衅人类极限,敢于质疑威望的民族,才会有足够的动力去研发这种铁与火的机器。这一点我感到我们做的很不好,我们的教导似乎不太激励培育这种冒险精力。对于动员机具体的一些瓶颈,下面我逐条列举,及时更新:1. 金属铸造动员机气缸主体和其他简略构造件一般应用金属浇铸成形,具体进程又分高压铸造和低压铸造。金属熔化成液体倒入模具,此进程难点在于降温凝固进程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺点的产生,缺点下降了成品率,而且严重影响寿命,因为金属疲劳最怕缺点。其次,金属资料自身的品德请求亦极高,一般是铸铁或铸铝,高品德的浇铸原资料我们不行,需从国外进口,但最近国度增强了对高品德铸铝原资料的研发,以满足航天航空的需求,将来可能会给汽车产业带来福利。再次,压铸模具和压铸机,世界最好的是日德,之后是意大利,再后是其他。模具要精密,耐用,适应主动生产,不能说铸造了几个模具就断了、漏了,再或者只强人工看着控制火候那可不行。金属铸造问题是个天大的问题,毫不客气的说是中国从古至今的问题,从宝剑抗衡圆月弯刀,到现在的动员机制作,都是这个问题。这套技巧是典范的蒸汽时期的产物,是所有现代工业的底子,现在他们已经配合上了电气产业和盘算机信息产业,更是如虎添翼。2. 机械加工要有上好的车床,车刀,车工。车床和车刀起码还能高价从德国买到,但是车工就是个问题了。同样一个零件,选择不同的方向和走线切出来,寿命却显明不同。这些技艺,怎么办。动员机的活塞要在缸孔中千万次的来回活动,其误差请求极高,其壁表面加工请求一种工艺,叫做珩磨,保证缸孔表面耐磨而且还能附着一层油膜保证密封性能。这时珩磨的资料,工艺,方向又来了。此进程走不好,缸孔哪怕弯那么一点点,活塞千万次的活动便会加速动员机的老化。曲轴孔是多档的间断长孔,尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度每一项请求都非常严厉。3. 装配工艺看了《速度与豪情》就感到汽车是几个人在garage里面拧拧螺丝、吊台动员机就可以造车的。那些是修车,动员机里面的装配可不是单用手就可以,而是专业的装配工具。这些须要经验,须要技巧,更须要时光。有些零件须要特定的机器进行安装,甚至螺丝的安装次序,拧紧的力道都须要经验和仪器。活塞隙如果混入了渺小的硬物颗粒,千万次的研磨又会造成多大的破坏。所以装配环境、工艺、装备、技巧请求非常高。更要命的是,如果前两步走不好,我们连装配的机遇都没得练。4. 橡胶在第3步里面,装配进程中须要用到有机资料。有人说动员机就是钢铁和橡胶的共识,不错。说橡胶是内燃机的核心资料毫不为过,无论是气缸的密闭性还是油箱、水箱的密闭性,橡胶都是决议性作用。Youtube上面有很多国外汽车大厂的动员机组装视频,有兴致的可以看看(搜索要害词是:Car Engine Assembly),看完你就会发明,连拧螺丝的都是帅哥,他们的学历绝不比我们低。对于汽车动员机橡胶,我不懂得,但是我知道电力工业中的有机资料现状。高品德橡胶我们国产的不行,但是才能正在不断进步。5. 重要机械零部件凸轮,曲柄连杆,齿轮组,轴承,链条,液压件,能做出来是一回事,能长时光稳固的应用算是另一个概念。归根到底还是两个问题:金属资料,机械加工。大家发明了么?制作机器的机器才是最底层、最NB的家伙。俗话说,欲先攻其事,必先利其器。所以打铁还需自身硬,底层有了,什么都有了。日德美俄意法英的锤子可是磨了很久了。6. 技巧封锁前面说的是技巧问题,这个是个政治问题,但是却无法躲避。当今社会已是一个高度发达的工业化社会,社会化大分工已经使得各行各业的距离越来越远。所以,任何一个庞杂的体系性产品都不可能自己生产所有的零件。Google不可能为进步盘算速度自己生产所有的处置器,GE不会为航空动员机研制更纯净的燃油,米其林轮胎不可能自己种橡胶树。因为社会要分工,只有分工才干更专注。那么要想组织这么疏散的资源生产出自己的产品,组织本身就成了一种才能,所以现代统治阶级之所以能够统治,不是因为垄断了生产材料,而是垄断了组织生产的才能。企业也一样,任何一个优良的企业都是自己具有某一部分的核心技巧,然后将其他非核心组件外包,形成共赢的盈利形势。全球已经形成了一个庞杂的供货链条,全球化大范畴的分工与合作已经是常态,但是唯独对中国,这些关系链条像着了魔似的纷纭崩溃。为什么,想必都知道。比如上面提到的铸造模具,日德压铸模具只卖本国企业,其他国度想买都买不到。但是我们不能那这个问题当挡箭牌,唯有自己拥有核心科技,别人才会看得起我们,才存在合作的价值;否则别人看的上我们的永远只是人力而已。7. “市场换技巧”的战略过错“市场换技巧”是指80年代后期到2001年中国入世之间,中国政府容许外资入华修建汽车合资工厂的战略决策,前商务部长的吕福源这样说明:“中国必需有自己的骨干企业,合资必需树立在双赢的基本上,按中国的长远好处搞。我们让出宏大的市场,我们就有资历要技巧、要利润。”也就是说,我们开放市场,为的是换取技巧。个人以为,这是一个非常幼稚的、停留在宏观上的理论性假设。首先,中国开放市场,是大趋势,顺之则昌,逆之则亡。不论什么目标,市场都会开放。960万平方公里、幅员广阔的疆域里总共只有20万辆汽车,平均48平方公里一辆,这是怎样的场景?全国国民都骑自行车总不是措施。其二,大大低估了科技的价值,换技巧是一厢甘心。那些主要技巧的价值之大恐怕会吓到所有人,远不是卖几百万辆汽车的钱能买到的。德国五个支柱产业,四个和汽车相干。汽车产业已然成了大国的立国之本,何谈“换”?核心技巧的提高永远不要期望别人会给我们;还是我上面说的那句话,没有捷径。把技巧提高寄托在别人身上真的太幼稚了。正是这种“市场换技巧”的借口,抹杀了自主研发的动力。所以我感到,“换技巧”这事别再想了,逝世了心吧,“偷”都偷不来,“抢”都抢不了。究竟民族工业成长须要一个进程,庆幸的是,现在工业的发展已经基础步入正轨了,中国自主的汽车品牌也慢慢形成:比亚迪、奇瑞、长城、吉利。等待有一天,Top Gear榜上也能看到来自中国的速度。附图:1. 沙模批量生产2. 沙模检验3. 机器复核4. 熔化钢水5. 开端浇铸6. 金属冷却7. 机器运输8. 敲去模土9. 浇铸完成10. 粗加工11. 精加工12. 应用定制械具开端吊装13. 安装精密零件14. 组装连杆、曲轴等活动件15. 机器上胶16. 多路同部旋拧17. 装配凸轮18. 基础完成19. 外部总装20. 检验